“光是码头作业费(THC)一项，中国内地货主每年就要支付大约350亿元。除去正常海运费，中国内地货主每年交给船公司的附加费总共多达约500亿元，而包括港澳台等地在内中国货主支付的附加费总额每年约为160亿美元。” 12月15日，中国外经企业协会副会长蔡家祥透露了这么一组数据。

蔡家祥表示，这组数字是根据中国每年进出口集装箱总量及所有在华班轮公司的收费项目大致计算出来的，其中外国班轮公司占中国集装箱运量的85%左右，仅马士基就占到约30%。

“外国班轮公司多为国际航运巨头，他们的收费虽然坚称所谓的‘国际惯例’，实际上是很容易达成的垄断同盟。”多名业内人士强调。

据统计，除正常海运费之外，目前班轮公司在中国收取的备受争议的“附加费”已经累计多达20余项，并且正呈扩散趋势，其中马士基被指在其中占到最多。

马士基(中国)方面回应称，他们所作的所有决定都是经过市场调研和考虑，是为保证公司的竞争力和一切正常运营，依据现有法律法规在可实施的条件下来操作的。