来源：中国经营报 
　　“陕西优质红富士苹果10万斤，自装箱，急找销路，有意者留下联系电话，非诚勿扰，一个果农的期待……”这则发布在百度知道的网贴虽然吸引了上千人次浏览，但没有一个人留下联系方式。
　　临近元旦消费旺季，陕西果农的感觉是市场依然冷清。
　　本报2012年12月初的调查发现，2012年四季度以来集中出现的苹果大面积滞销。(参见本报第1990期A5版《陕西苹果滞销调查：农业补贴结“恶果”》)。
　　近日记者再次深入陕西果市调查发现，今年苹果增收不过5%。陕西省果业局副局长范海龙更表示，并不是陕西的苹果多了卖不出去，而是果商和果农之间的利益博弈。
　　按照以往的惯例，眼下应该是苹果集中收储的时段，但在调查中，记者却不断看到空空如也的冷库，伴随这一景象的，还有以前曾沉淀在农产品(5.82,-0.13,-2.18%)流通环节的囤积、炒作资金纷纷“雪藏”。曾经蜂拥而至的果商如今集体缺席，滞销背后，果市缺钱或是唯一答案。
　　承压的中转
　　1块钱的成本(收购价)，在终端市场卖5块钱，经销商却仍然喊着不赚钱，这究竟是怎么了？
　　“很明显不符合常规，连续好几年都是坐等商贩上门来收，但今年彻底没了。”陕西省礼泉县烽火镇是当地比较出名的苹果大镇，当地领导说，“苹果的价格一跌再跌，眼看元旦了，还是没有等来果商。”
　　与陕西苹果的遭遇类同，记者在甘肃省最大的苹果产地——天水市走访获知，酷似美国蛇果的天水花牛苹果，地头收购价格已经趋于2元左右。
　　“往年最少也是三四元，但今年没有人来收购。”在靠近天水市北道桥南建材市场附近，一些果农感叹。收成不佳，导致很多果农已经被动接受了建材市场毁林建市的诉求。记者看到，大片苹果林、梨林被夷为平地。
　　而另一面，产地与消费目的地的价格差距，仍然在拉大。
　　来自广州的果商左亮为记者算了一笔账：按照地头进货价为1元、终端市场出货价为5元计算，其中要经历代办、装箱、运输、储藏、批发、商场等多个环节，其中产地代办费每斤0.2元，雇佣劳工进行苹果等级分配、包装、装车以及纸箱大概每斤1元，物流运输(销售半径为1000公里以上)每斤需要1.2元。最终到达消费地，即进入大型超市或果品批发市场时，成本已达到3.4元/斤。
　　“虽然国家不允许商超对农产品收取进场费或上货费，但实际操作中，如果进入超市，还是需要一笔费用，大概在0.5元/斤。如果进入水果批发市场，则有摊位门面费。这些摊位门面房费用不菲，因此成本也在0.5元/斤左右。”左亮称。
　　综合各种因素，经过中间环节层层加价，1斤苹果从产地到终端销售市场，留给果商的利润，也仅有1元。而这1元钱中还包括水果在流通过程中超过15%以上的各类损耗，以及市场价格波动带来的所有影响。
　　可见， 表面看起来有4倍的价差，果商的实际利润率并不高。
　　在所有的环节中，物流费用的支出占比最高，是不是这个环节吞掉了果商的利润呢？
　　“不可能，如果每斤有1元毛利，就是天上掉钱。”上海德邦物流西北区域一位负责人表示， 物流同时受制于人力成本和油价机制。预计2012年物流行业人员工资相对2011年增加幅度会达到17%左右。另一方面，国家大面积推行的“营改增”税收体制改革， “税赋再次成为压垮物流业的稻草”。
　　该人士表示，税收一向是物流企业成本的大头，约占总成本20%~30%。在营改增之前，物流业运输类(装卸、搬运等)的营业税税率为3%，服务类(仓储、配送、代理等)的营业税税率为5%。2012年开始，上海开始试行“营改增”。作为试点领域的交通运输业在实施营改增后，交通运输服务业增值税率增至11%，物流辅助增至6%。这使举步维艰的物流